配资门户论坛萝卜快跑牵手Uber 中国Robotaxi加速出海

中经记者李静北京报道配资门户论坛

7月15日，萝卜快跑与移动出行服务平台Uber达成战略合作伙伴关系，双方计划未来将萝卜快跑的无人驾驶出行服务拓展至美国及中国内地以外的全球多个市场。

《中国经营报》记者注意到，合作消息公布后，百度股价随即上涨。当日美股交易中，百度股价最高涨幅一度达9.82%，截至收盘报93.3美元/股，涨幅为8.65%。7月16日，百度港股高开，开盘时涨幅已达5.51%，随后涨幅略有回落。不过，Uber股价并未受此消息推动上涨，美国时间7月15日，Uber开盘后股价大幅下跌，最大跌幅为2.08%，之后震荡回升，最终报收92.21美元/股，当日跌幅为1.79%。

目前，许多我国用户对Uber已渐感陌生。2016年，Uber将中国业务出售给滴滴后，便退出了中国内地网约车市场，但在全球其他地区仍拥有大量用户。公开资料显示，截至目前，Uber的业务已覆盖全球约70个国家、15000个城市。业内人士认为，此次萝卜快跑与Uber合作，无疑将加速其无人驾驶出行服务在全球市场的推广进程。

萝卜快跑开启新模式

百度从2013年就开始布局无人车。2015年12月，百度无人车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。之后的2017年百度推出Apollo计划，不断推进技术发展和应用落地。2021年发布自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，并逐步在多个城市开展商业化运营。

目前，萝卜快跑已在十几座城市开展运营，包括国内的北京、上海、广州、武汉等城市，并且即将落地海外的一些城市。

值得注意的是，萝卜快跑此前在国内落地时均以自营模式开展业务，即无人驾驶车辆归萝卜快跑所有，用户可通过萝卜快跑App及百度地图App使用其无人驾驶出行服务。

据记者采访了解，萝卜快跑早期的无人驾驶车辆主驾位置配备有安全员，负责安全预判与及时干预；后续虽逐步取消了每车配备的安全员，但后台仍有大量安全员负责远程干预，通常一名安全员可兼顾多台无人驾驶车辆。

记者此前从萝卜快跑方面获悉，萝卜快跑第六代无人车的单车成本已经从百万元降到了20.46万元；通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，萝卜快跑还将使服务成本降低80%。

不过，对于运营Robotaxi的企业而言，若想大规模推广，无论是无人驾驶车辆成本还是后台安全员成本，仍是不小的开支。

有网约车企业人士向记者表示：“Robotaxi在城市落地时，很难沿用过去网约车的轻资产模式。具体而言，Robotaxi的车辆所有权归属问题尤为关键——若车辆全由运营企业持有，重资产模式将导致极高的经营成本。以一个城市投放1000辆Robotaxi为例，仅车辆成本就需数亿元，企业将面临巨大资金压力，难以实现大规模推广。”

而这次萝卜快跑与Uber合作，其实是萝卜快跑首次和网约车平台进行合作，也是萝卜快跑在商业模式上的一种探索。服务上线后，乘客将不需要单独下载萝卜快跑App，而是可以直接通过UberApp呼叫到由萝卜快跑提供服务的无人驾驶车辆。百度创始人李彦宏称：“与Uber的合作是萝卜快跑在全球范围内部署无人驾驶汽车的一个重要里程碑。”

但对于双方合作中具体的车辆成本承担、日常运营服务成本以及收入如何分配，百度和Uber双方并未作更详细披露。双方均表示，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车将接入Uber全球出行网络，今年年底前，将率先在亚洲部分地区部署萝卜快跑第六代无人驾驶汽车，未来将逐步扩展至全球更多市场。

国内市场放缓，海外市场提速

在国内市场，除了萝卜快跑，滴滴出行、曹操出行、哈啰、小马智行、文远知行、轻舟智航、福田欧辉、商汤科技等知名企业已经在一些城市测试或者商业化运营无人驾驶相关业务。

其中，萝卜快跑是国内Robotaxi业务商业化落地较快的一家企业，已经在北京、上海、广州、深圳、武汉等十几个城市进行运营，不过仅有武汉市的运营范围可以覆盖主要城区，实现7×24小时全无人运营，在大部分城市仍然只是在城市新区的小范围内运营。

2024年百度自动驾驶业务部相关负责人就表示，随着时空覆盖的扩大和运营效率的大幅提升，萝卜快跑在武汉已经非常接近收支平衡的临界点，预计2025年全面进入盈利期。但在武汉之后，萝卜快跑并未在其他城市实现更快、更大范围的商业化运营。

有接近Robotaxi业务的人士对记者透露：“Robotaxi在国内各城市落地面临的政策因素影响比较大，所以今年很多做无人车的企业都转向拓展海外市场。”

Robotaxi在国内商业化落地，首先需要面临的是相关法律法规和责任划定问题。王鹏说道：“自动驾驶的监管涉及多个监管部门，政策法规制定与实施复杂。如远程安全员法律责任、事故责任认定等问题需明确。”

浙江垦丁律师事务所联合创始人欧阳昆泼在接受记者采访时表示：“我国在自动驾驶立法领域已构建初步体系并取得一定成果，但作为行业主要顶层法律的《中华人民共和国道路交通安全法》，仍缺乏关于无人化车辆上路的相关规定。目前的立法侧重于中央宏观调控与地方试点相结合。”

“如今我国Robotaxi的政策法规还在不断完善中，这些政策法规的完善程度将直接影响Robotaxi的商业化落地进程。”北京市京师律师事务所律师卢鼎亮分析指出，这些政策法规既包括车辆的安全性、技术标准、运营规范、事故责任认定与赔偿等方面的规定。另外，数据隐私与安全法规也是Robotaxi商业化落地需要面临的重要法律问题。

所以，今年很多提供无人车相关服务与产品的企业都将发展重点放在了海外市场。例如，Uber不只是和萝卜快跑达成了合作，5月份，Momenta、小马智行、文远知行已经相继与Uber达成战略合作，共同推动自动驾驶Robotaxi服务。

另外，3月，文远知行与雷诺集团在西班牙的巴塞罗那市中心开启自动驾驶小巴（Robobus）试乘服务。萝卜快跑今年陆续宣布，很快将会落地中国香港地区以及阿联酋的迪拜、阿布扎比等城市。

“中国自动驾驶在全球处于领先地位，参与其中的企业数量众多，无论是智能网联技术、完善的产业链配资门户论坛，还是充足的行业工程师资源，都是中国自动驾驶业务的优势。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对记者表示，“但也需看到，我国在自动驾驶相关芯片、人工智能及高端人才方面，与美国相比仍存在一定短板。”

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